Effiziente und nachhaltige Technologien

Nachhaltige Technologien von DS Automobiles

Unser Ansatz der nachhaltigen Entwicklung zielt auf die Reduktion von Treibhausgasemissionen, den Schutz der natürlichen Ressourcen und die Entwicklung eines neuen, umweltbewussten Mobilitätsverhaltens. Um diese Zielsetzungen voranzutreiben, setzen wir auf unsere ökoeffizienten Technologien.

Elektrifizierung nach DS Automobiles

Entwickelt für die Welt von morgen, steht unsere E-TENSE Technologie für ultimativen Fahrspaß, maximale Effizienz dank Energierückgewinnung und ungehinderte Mobilität, auch im Hinblick auf die zukünftigen Vorschriften. Sie steht für unser Vorhaben, bis 2024 eine zu 100 % elektrifizierte Marke zu werden.

Aufbauend auf unserer Teilnahme an der Formula-E und dem zweifachen Meistertitel haben wir innovative Technologien in unsere E-TENSE-Modelle integriert, die aus dem Rennsport stammen und adaptiert wurden: wie z. B. die Energierückgewinnung bei Bremsvorgängen und die E-SAVE-Funktion. Unsere Modelle werden aus Leistung geboren und eröffnen Ihnen neue Horizonte - mit Stil.

Mehr zur Formula-E

DS 3

Entdecken
DS 4

Entdecken
DS 7

Entdecken

Kombinierte Werte gem. WLTP¹:

DS 3 E-TENSE: Energieverbrauch 15,5-16,6 kWh/100 km; CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A

DS 4 PLUG-IN-HYBRID 225: Energieverbrauch (gewichtet): 16,5-16,6 kWh/100 km plus 1,4-1,5 l/100 km; CO₂-Emission 33 g/km CO₂-Klasse: B; Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch 6,5 l/100 km; CO₂-Klasse: E

Kompaktere, leichtere, leistungsfähigere Benzinmotoren

PureTech-Benzinmotoren helfen Ihnen, Ihren Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren und gleichzeitig von der Dynamik Ihres DS zu profitieren.

Unsere Ingenieure konnten durch die Reduzierung von Größe und Gewicht unserer Motoren und die Verwendung innovativer reibungsarmer Materialien eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erzielen.

Dank der Reduzierung von Größe und Gewicht unserer Motoren und der Verwendung von innovativen Materialien mit niedrigen Reibungswerten ist es unseren Ingenieuren gelungen, eine erhebliche Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und somit der CO₂-Emissionen jedes Fahrzeugs zu erreichen.

Partikelfilter der neuesten Generation

Zur Optimierung ihrer Effizienz haben wir auch alle unsere PureTech-Benzinmotoren mit einem Benzin-Partikelfilter der neusten Generation ausgestattet. Er ist in der Lage, die Partikelemissionen von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung effektiv zu behandeln.

Die Partikelfilter-Technologie wird automatisch beim Starten Ihres Fahrzeugs aktiviert und erreicht bei der Partikelmenge einen Wirkungsgrad von über 75 %.

3-Zylinder PureTech-Motoren

Unsere kompakteren und leichteren Dreizylinder-Motoren bieten eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 1,5 Liter pro 100 km und der CO₂-Emissionen um bis zu 25 % im Vergleich zu einem 4-Zylinder-Motor mit gleicher Leistung, bei gleichzeitig hohem akustischem Komfort und Fahrvergnügen.

STOP&START

Dank der Stop&Start-Technologie, mit der alle unsere PureTech-Benzinmotoren und BlueHDi-Dieselmotoren ausgerüstet sind, haben Sie Ihren Kraftstoffverbrauch dauerhaft unter Kontrolle und können die CO₂-Emissionen Ihres Fahrzeugs erheblich senken.

Effizienz & Fahrvergnügen, geschickt kombiniert

Die BlueHDi-Technologie wird bei unserer Palette an Dieselmotoren eingesetzt und bezeichnet ein Abgasreinigungssystem der neuesten Generation.

Dieses System wird in all unsere BlueHDi-Dieselmotoren eingebaut, um die bei der Dieselverbrennung entstehenden Schadstoffe zu beseitigen: unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) sowie Feinstaub.

Abgasreinigung in drei Schritten

SCHRITT 1

Der Oxidationskatalysator wandelt unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO) in Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO₂) um.

SCHRITT 2

Der SCR-Katalysator (Selektive Katalytische Reduktion) beseitigt 90 % der Stickoxide (NOx), indem er sie durch die Zugabe von AdBlue® in Wasser und Stickstoff umwandelt.

SCHRITT 3

Der Rußpartikelfilter (DPF) entfernt bis zu 99,9% der Feinstaubpartikel.

Effiziente Lösungen

AdBlue

AdBlue®, ein Gemisch aus Wasser und Harnstoff, ist ungiftig und umweltschonend. Es wandelt 85 % der umweltschädlichen Stickoxide in Wasserdampf und harmlosen Stickstoff um. Das Nachfüllen Ihres AdBlue®-Tanks, der sich im Kofferraum oder neben der Tankklappe befindet, ist ein ganz ähnlicher Vorgang wie das Tanken. Eine komplette AdBlue ® Tankfüllung reicht für eine Strecke von bis zu 20.000 km.

STOP&START

Mit der Stop&Start-Technologie behalten Sie Ihren Kraftstoffverbrauch fest im Griff und können die CO₂-Emissionen Ihres Fahrzeugs spürbar reduzieren. Die Funktion schaltet Ihren Motor automatisch auf Standby, wenn Ihr Fahrzeug zwischendurch stoppt (z. B. an einer Ampel). So können Sie den Kraftstoffverbrauch Ihres Fahrzeugs in dichtem Stadtverkehr um durchschnittlich 15 % senken.

REALISTISCHERE VERBRAUCHSANGABEN

Das WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) ist ein neues Fahrzeuggenehmigungsverfahren innerhalb der Europäischen Union, das einen neuen Prüfzyklus und neue Vorgaben zur Messung von Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen und reglementierten Schadstoffen von Leichten Fahrzeugen* unter genormten (Labor-)Bedingungen festlegt.

Das WLTP-Verfahren ersetzt das bisherige Genehmigungsverfahren (NEFZ), das 1992 in Kraft getreten ist. Seit September 2017 sind alle neuen Modelle, die erstmals auf den Markt kommen (neue EG-Typgenehmigung), nach WLTP genehmigt. Ab September 2018 müssen alle erstmals zugelassenen PKW (und leichte Nutzfz. Gruppe I) eine WLTP-Genehmigung haben. Dieses neue Labor-Prüfverfahren wird durch die Messung von Schadstoffen im realen Fahrbetrieb ergänzt: Real Driving Emission (RDE).

Das neue WLTP-Verfahren wird den Verbrauchern ein genaueres Bild über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen ihres Fahrzeugs vermitteln.

^{*Leichte Fahrzeuge = Pkw und leichte Nutzfahrzeuge < = 3,5 Tonnen}

DS AUTOMOBILES UND DAS NEUE WLTP-GENEHMIGUNGS-VERFAHREN

In Bezug auf die NOx-Emissionen erfüllen die mit Euro 6d-TEMP-Motoren ausgestatteten Fahrzeuge von DS Automobiles bereits heute die von der Norm Euro 6d ab 2020 (für die Erteilung neuer EG-Typgenehmigungen für PKW) geforderte Einhaltung des Übereinstimmungsfaktors von 1,5 (bei der Messung nach dem RDE-Verfahren).

Dank wohldurchdachter technologischer Entscheidungen im Vorgriff auf gesetzliche Vorschriften (SCR bei Diesel und GPF bei Benzin) sind unsere Fahrzeuge bereits jetzt nach WLTP genehmigt (ab September 2018 für alle erstmals zugelassenen Pkw vorgeschrieben), was eher der realen Nutzung durch den Kunden entspricht.

Der Kunde steht im Mittelpunkt unserer Bemühungen. Deshalb haben wir immer die Einführung von Prüfverfahren unterstützt, die für die reale Nutzung durch den Kunden repräsentativ sind, und deshalb sind wir auch bestrebt, den neuen Gesetzgebungen einen Schritt voraus zu sein, um stets an der Spitze der Technologie zu bleiben.

Als Beweis für unsere Transparenz veröffentlichen wir auf unserer Website seit 2016 den Kraftstoffverbrauch unserer Modelle und seit März 2018 deren NOx-Emissionen, jeweils unter realen Bedingungen ermittelt, gemäß einem mit den NGOs Transport & Environnement und France Nature Environnement (T&E und FNE) entwickelten und von einer unabhängigen Drittorganisation (Bureau Veritas) zertifizierten Verfahren.

Änderungen an den standardisierten Prüfverfahren

Emissionswertermittlung unter Berücksichtigung optionaler Ausstattungselemente des Fahrzeugs
Erhöhte Länge der während der Testzyklen zurückgelegten Strecke
Messungen im Testzyklus bei höheren Geschwindigkeiten
Dabei stärkeres Abbremsen und Beschleunigen, kürzere Standzeiten, in Verbindung mit realitätsnäherem Fahrverhalten
Erhöhte Dauer der Testzyklen

VON NEFZ ZU WLTP

Eines der vorrangigen Ziele des neuen WLTP-Verfahrens ist es, eine bessere Darstellung der tatsächlichen Einsatzbedingungen von Fahrzeugen und ihrer aktuell verbauten Technologien bei der Genehmigungserteilung zu gewährleisten.

Das WLTP-Verfahren definiert strengere Testbedingungen und ein dynamischeres Fahrprofil als der in den 90er Jahren entwickelte vorherige NEFZ-Zyklus. Die Gestaltung des WLTP-Zyklus wurde auf der Grundlage realer Fahrdaten durchgeführt, während der NEFZ-Zyklus auf theoretischen Fahrprofilen basierte.

WLTP liefert zudem genauere Werte, da es die Spezifikationen jedes einzelnen Fahrzeugs berücksichtigt, einschließlich aller Zusatzausstattungen, die einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen haben können. WLTP-Messwerte sind in einigen Fällen höher als die NEFZ-Messwerte für das gleiche Fahrzeug. Dies bedeutet aber nicht, dass sich die Performance im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch verschlechtert hat. Die höheren WLTP-Messwerte begründen sich lediglich in der neuen Messmethode, die auf einer strengeren und umfangreicheren Prüfgrundlage basiert, so jedoch die tatsächliche Fahrzeugnutzung besser widerspiegelt.

NEFZ IM VERGLEICH ZU WLTP

	NEFZ	WLTP
Testzyklus	Einheitlicher Testzyklus	Dynamischer Testzyklus, repräsentativer für den realen Fahrbetrieb
Dauer des Fahrzyklus	20 Minuten	30 Minuten
Länge des Fahrzyklus	11 Kilometer	23,25 Kilometer
Testphasen	2 Phasen, 66 % innerstädtisch und 34 % außerstädtisch	4 dynamischere Phasen, 52 % innerstädtisch und 48 % außerstädtisch
Durchschnitts-Geschwindigkeit	34 km/h	46,5 km/h
Höchst-Geschwindigkeit	120 km/h	131 km/h
Einfluss einzelner Ausstattungs-Optionen	Der NEFZ berücksichtigt nicht die Auswirkungen auf CO₂-Emissionen und Energie-Performance	Zusätzliche Besonderheiten (die je nach Modell variieren können) werden berücksichtigt
Gangwechsel	Fixe Schaltpunkte	Für jedes Fahrzeug berechnete Schaltpunkte
Umgebungstemperatur beim Test	Messungen zwischen 20 °C und 30 °C	Messungen bei 23 °C, Ermittlung der Korrektur der CO₂-Emissionen bei 14 °C

Real Driving Emissions - RDE

Seit 2018 müssen die Hersteller für alle in der EU, der Schweiz, der Türkei, Norwegen, Liechtenstein, Israel und Irland verkauften Fahrzeuge zusätzlich zum WLTP-Genehmigungsverfahren die Emissionen ihrer Modelle unter realen Fahrbedingungen nach dem RDE-Verfahren ermitteln. Bei diesen RDE-Tests werden die Emissionen von Schadstoffen wie Stickoxiden (NOx) und Partikel auf offenen Straßen gemessen, um realistischere Informationen zu erhalten.

FAQs

WAS BEDEUTET WLTP?

WLTP ist die Abkürzung für "Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure".

Dies ist ein neues globales Testverfahren, das eine realistischere Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs ermöglicht. Ab September 2018 müssen alle erstmals zugelassenen PKW und leichte Nutzfz. der Gruppe I nach WLTP genehmigt sein. Das WLTP-Genehmigungsverfahren wird schrittweise das alte NEFZ-Verfahren (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ersetzen.

WAS IST EIN WLTP-FAHRZYKLUS?

Der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen eines Fahrzeugs hängen immer vom Fahrstil jedes Einzelnen ab, weshalb eine große Menge an weltweit gesammelten Daten als Bezug für den WLTP-Standard zusammengetragen wurde. Aus diesen Daten wurden vier repräsentative Prüf-Phasen mit vier Durchschnittsgeschwindigkeiten definiert: Niedrig, Mittel, Hoch und Höchstwert.

Während jeder dieser Prüf-Phasen werden verschiedene Situationen (Bremsen, Beschleunigen, Stoppen) auf unterschiedliche Weise gemessen, um die alltäglichen Fahrsituationen abzubilden. Aus der Kombination dieser Phasen ergibt sich der so genannte "Fahrzyklus".

Bei Benzin-, Diesel-, Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen wird der ermittelte Kraftstoffverbrauch für jede der vier repräsentativen Phasen deklariert, zusammen mit einem daraus errechneten kombinierten Gesamtwert.

WAS BEDEUTET WLTP FÜR MICH?

Das Inkrafttreten des WLTP- Genehmigungsverfahrens bedeutet, dass der in den Fahrzeugdokumenten angegebene Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen die im realen Fahrbetrieb emittierten Werte genauer widergeben.

Das WLTP-Verfahren, das individuelle Ausstattungs-Optionen (wie z. B. Winterreifen oder Glasdach) berücksichtigt, ermöglicht es, realistischere Werte basierend auf der genauen Konfiguration Ihres Fahrzeugs zu erhalten.

Realistischere Werte bedeuten natürlich auch, dass sich die deklarierten Verbrauchs- und Emissionswerte für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren erhöhen werden, wohingegen sich die deklarierte Reichweite von Elektrofahrzeugen (einschließlich Plug-in-Hybride) verringert. Dies kann ebenso zu einer Erhöhung der für diese Fahrzeuge zu leistenden CO₂-basierten Kfz.-Steuer führen.

In Deutschland wird die Kfz.-Steuer für WLTP-genehmigte Fahrzeuge wie folgt berechnet:

bei Erstzulassung bis zum 31.08.2018 auf Basis des korreliert umgerechneten kombinierten CO₂-Emissionswertes nach NEFZ-Standard (siehe EG-Übereinstimmungsbescheinigung (COC)),
bei Erstzulassung ab dem 01.09.2018 auf Basis des in den Fz.-Dokumenten deklarierten kombinierten CO₂-Emissionswertes nach WLTP-Norm.

Die eigentliche Berechnungsmethode bleibt zunächst zwischen NEFZ und WLTP unverändert.

WAS BEDEUTET RDE?

RDE ist die Abkürzung für "Real Driving Emissions" (Emissionen im realen Fahrbetrieb). Dies ist ein neues Verfahren zur Messung von Schadstoffemissionen wie Stickoxiden (NOx) und Partikel.

Wie der Name schon sagt, erfolgen RDE-Messungen auf offenen Straßen unter realen Fahrbedingungen, nicht im Labor. Diese Messungen werden unter Verwendung einer intelligenten Vorrichtung namens PEMS (Portable Emissions Measurement System) durchgeführt, die während der Prüfung am Heck des Fahrzeugs angebracht ist.

WAS BEDEUTET EURO 6?

Euro 6 ist die derzeit geltende Abgas-Norm, die die Grenzwerte für Schadstoffemissionen festlegt. Sie definiert Höchstwerte für Partikel- und Stickoxidemissionen (NOx), die niedriger sind als bei der vorhergehenden Euro 5-Norm.

Ab September 2018* tritt die Euro 6-Norm in eine zweite Stufe ein: die Euro 6c-Norm. Diese gibt noch niedrigere Grenzwerte als die vorherige Stufe für die Partikelemissionen bei Fahrzeugen mit Benzinmotor vor.

^{*Gilt für die Erstzulassung von neuen PKW und leichten Nutzfz. der Gruppe I. Für die Genehmigung neuer Fahrzeugtypen (EG-Typgenehmigung) sind diese neuen Vorschriften bereits ein Jahr vorher anzuwenden.}

WAS IST DIE SELEKTIVE KATALYTISCHE REDUKTION?

Um die Schadstoffemissionswerte eines Fahrzeugs noch weiter zu reduzieren, wird den Abgassystemen von Dieselfahrzeugen flüssiges Ammoniak, AdBlue® genannt, zugeführt. Die Selektive Katalytische Reduktion (Selective Catalytic Reduction - SCR) unter Verwendung von AdBlue® reduziert Stickoxide (NOx) um bis zu 90 %. Dabei bleiben vor allem Wasserdampf, Stickstoff und CO₂ übrig.

¹ Die Werte wurden nach dem realitätsnäheren Prüfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) ermittelt, das das Prüfverfahren unter Bezugnahme auf den NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ersetzt.

Gewichtete Werte sind Mittelwerte für Kraftstoff- und Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen bei durchschnittlichem Nutzungsprofil und täglichem Laden der Batterie.

Verbrauch, CO₂-Emissionen und Reichweite eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Energieausnutzung durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, die kostenlos über www.dat.de erhältlich sind.

WEITERE THEMEN FÜR SIE